أنا لست مهندسًا ، لكنني سأبذل قصارى جهدي لوصف هذه المشكلة. الناهض للإجهاد هو حافة حادة ، ويمكن أن تؤدي الحافة الحادة في أي جزء مجهَّد إلى حدوث صدع. الخيوط الموجودة في نهايات القضيب المستخدمة في معظم تصميمات ذراع التحكم هي أدوات مقاومة الإجهاد. أسوأ شيء يمكن أن تفعله لناهض الإجهاد هو وضعه تحت ثني الحمل. على وجه الخصوص في الجزء الخلفي من Z ، هذا بالضبط ما نفعله. كلما تم تمديد نهاية القضيب ، يكون الحمل الانحناء. يحاول تحميل الانحناء أن يفتح الخيوط و “يواصل” الكراك. إذا كان الكراك مناسبًا ، فسيؤدي ذلك إلى نهاية قضيب مقطوع ، مما ينتج عنه تغيير مفاجئ وعنيف في أصابع القدم والذي من المرجح أن ينتهي بترك نهاية القضيب الأخرى ، ومن هناك وقوع حادث. تحتاج إلى تحديد ما إذا كانت هذه المخاطر مقبولة وما هو نوع جدول الصيانة والفحص المناسب لهذه الأجزاء.

نظرًا لعدم وجود خاصية العزل في نهايات القضبان ، سيتم نقل الاهتزازات الموجودة في أذرع التحكم إلى الهيكل. هذا يجعل المقصورة أكثر ضوضاء ، ولكن هناك عامل أكثر خطورة في العمل. يعني عدم وجود جلبة أن التأثيرات المفاجئة على التعليق ستنتقل أيضًا إلى الشاسيه وهذا يمكن أن يؤدي إلى إضعاف هيكل السيارة أو إضعاف ذراع التحكم أو كليهما.

البطانات المحدبة متوفرة لسياراتنا كبديل لأذرع التحكم القابلة للتعديل ، وهذه لها قيود يتم تجاهلها في كثير من الأحيان. عندما يضبط المرء الحدبة يتغير إصبع القدم أيضًا. يتغير Bumpsteer أيضًا. البطانات لا تضبط الحدبة كثيرًا (حوالي 1 درجة ضبط كلي) وهي تربط بالضرورة التعليق الأمامي. عندما يتحرك ذراع التحكم الأمامي لأعلى ولأسفل ، يدور ذراع التحكم Tc Rod المحوري معه. يدور قضيب Tc على قوس ، ويريد هذا القوس أن يجعل ذراع التحكم للأمام حتى يكون قضيب Tc موازيًا للأرض ، ثم يعود حتى قاع التعليق. لا تسمح البطانات المحدبة بهذا التأرجح نظرًا لأنها مصنوعة من مادة صلبة للغاية وألومنيوم ، لذلك يتم امتصاص هذا الضغط بشكل مشترك بواسطة البطانات Tc والعضو المتقاطع. سوف تنثني البطانات المطاطية المخزنة للسماح بهذا المسح ، على الرغم من أن مادة البولي يوريثين شائعة الاستخدام أيضًا قاسية إلى حد ما وتزيد من الضغط على هذه الأجزاء. يسمح طرف قضيب على ذراع تحكم قابل للتعديل بهذه الحركة بدون زيادة الضغط على العضد المتقاطع أو قضيب Tc. التعليق حر في السفر في قوسه الطبيعي دون أي زيادة في الاحتكاك أو الربط.